Читаем онлайн «Легкие крейсера Германии. 1921-1945 гг. Часть I. “Эмден”, “Кенигсберг”, “Карлсруэ” и “Кельн”»

С. Б. Трубицын Легкие крейсера Германии. 1921-1945 гг. Часть I. “Эмден”, “Кенигсберг”, “Карлсруэ” и “Кельн”

Боевые кормабли мира

Боевые корабли мира

Санкт-Петербург 2003 г.

Обложка:

на 1-й стр. “Кенигсберг" на якоре;

на 2-й стр. На “Кельне" во время подъема военно-морского флага;

на 3-стр. “Кенигсберг" во время парада:

на 4-стр. “Эмден” вернулся из дальнего плавания.

Тех. редактор В.В. Арбузов

Лит. редактор Е.В. Субботина

Корректор B.C. Волкова

Введение

Германия проиграла первую мировую войну и была вынуждена подписать очень жесткий Версальский договор. Часть ограничений касалась военно-морского флота.

В части, касающейся крейсеров, ограничение было следующим: в составе немецкого флота разрешалось иметь 6 малых (легких) крейсеров. Водоизмещение крейсера не должно было превышать 6000 тонн. Замена допускалась только через 20 лет службы. Первоначально крейсерские силы Рейхсмариньг состояли из 2-х крейсеров “Газелле” и “Берлин”. Союзники в своем желании разоружить побежденных перестарались и оставили корабли, уже подходившие к пороговому 20-летнему возрасту. Логичнее было бы оставить крейсера типа “Кенигсберг” или “Магдебург”, 20-летний срок службы которых кончался только в середине 30-х гг. Немцам непроизвольно была оставлена лазейка, которой они и воспользовались. Вскоре из списков флота был исключен первый крейсер, и начато проектирование нового корабля: в 1921 г. заложили новый крейсер, получивший название “Эмден”. При его проектировании за образец взяли последние крейсера кайзеровского флота типа “Кельн II”. Создание этого корабля преследовало ограниченные задачи сохранить кадры конструкторов и высококвалифицированных рабочих-судостроителей и опыт строительства больших боевых кораблей. Единственным серьезным отличием от кораблей первой мировой войны стала новая система управления артиллерийским огнем. Пока военно-морская верфь в Вильгельмсгафане вела работы по строительству нового “Эмдена”, конструкторы уже вели работы над новым типом крейсеров. Названия всех начинались на букву “К”, и поэтому они получили неофициальное название «Крейсера типа “К”». Головной “Кенигсберг” заложили на стапеле, освободившемся от “Эмдена”. Всего в серии было три корабля. Эти крейсера стали шедеврами своего времени, хотя и оказались в тени построенных одновременно с ними броненосных кораблей типа “Дойчланд”.

Кайзеровские крейсера Веймарской республики: “Берлин" в 1925 и 1927 гг. (2 фото вверху) и Гамбург в 1927 г.

Для строительства крейсеров была использована марганцевистая сталь, алюминиевые сплавы и пластмасса. При достроечных работах широко применялась сварка. Немцам пришлось пойти на риск внедрения новых технологий, чтобы уложиться в установленное мирным договором водоизмещение. Новые крейсера должны были быть рейдерами, поэтому их главная энергетическая установка была революционной, она состояла из турбины и дизелей экономического хода. Во время проектирования, видимо из-за отсутствия опыта, была допущена ошибка, на винт могла работать только или турбина, или дизель. Этот недостаток был устранен на следующей серии.

Что касается артиллерийского вооружения, то впервые в мире на легких крейсерах появились трехорудийные башни для 150-мм орудий главного калибра. Интересным было и их расположение, прямо противоположное общепринятому: одна башня в носу и две в корме. Во время рейда в океане крейсер при встрече с противником должен был уходить, поэтому максимальное количество орудий должно стрелять именно в кормовых секторах. Еще одним назначением крейсеров была разведка для нужд линейного флота. В “Морском боевом руководстве по разведывательной и охранной службе” о легких крейсерах записано, что бой легкого крейсера: “может быть оправдан только тогда, когда без него не произвести разведку” (Кобчиков Е.Ю. “Надводные силы Кригсмарине в войне против Советского Союза в 1941-1945 гг.”. с. 23). Корабли в целом получились удачными, немецкие историки дают им следующую оценку:

“новейшие, но легко построенные”. (S. Вгеуег, G. Коор. Von der Emden zur Tirpitz. s. 26).