Злектророллер легко отличить от бензинового по специальной нише для аккумуляторной батареи (под запасным колесом)
Пришлось вспомнить и о паровых машинах, и об электричестве.
Во время Великой Отечественной войны работа над электромобилями была прекращена, но в послевоенный период советские инженеры вернулись к этой теме. Первые попытки организации серийного производства электромобилей в СССР (на Львовском автосборочном заводе) значимых результатов не дали.
Позже, в 70-е годы, была принята отраслевая программа «электрификации» транспорта, и опытные электромобили на базе отечественных легковых машин и фургонов не строил только ленивый.
Электротягу получили ЛуАЗ-969 (работа конструкторско-технологической организации «Новатор», Баку, 1973 год), УАЗ-451 (совместный проект УАЗ и ВНИИЭМ Минэлектротехпрома, 1974 год), ЕрАЗ-3730 (1974 год), РАФ-2203 (РАФ совместно с калининградским ВНИИЭТ и Рижским ЭМЗ, 1975 год) и другие автомобили.
Трудно объяснить, чем был вызван такой бум. Об экологии в нашей стране в ту пору всерьез не задумывались, проблем с нефтью не возникало, и даже знаменитый тезис о том, что «экономика должна быть экономной», еще не был озвучен. Кроме того, в СССР не играли в гольф (на полях для гольфа используют только «чистый» транспорт), и передвигаться на моторизованных тележках по местам массового скопления людей тоже не было принято. На ВДНХ в качестве прогулочных и экскурсионных автопоездов работали бензиновые рафики. Единственной «профессией», которую успешно освоили