РуЛиб - онлайн библиотека > Катен-Ярцев А. > Учебники и пособия: прочее > Методы рельсовой дефектоскопии: учебное пособие > страница 3
Читаем онлайн «Методы рельсовой дефектоскопии: учебное пособие» 3 cтраница
- 12345 . . . последняя (28) »
коррозионной усталости, возникающие при концентрации напряжений в месте сопряжения шейки с головкой. В подошве рельса дефекты могут зарождаться и развиваться из-за коррозионных процессов вследствие накопления влаги между подошвой и элементами скрепления. Это приводит к образованию каверн, концентрирующих напряжение, и затем – поперечных трещин усталости. Опасность таких трещин велика, так как они находятся в растянутой зоне, что приводит к излому рельса даже при небольших по площади трещинах.
Поперечные трещины в подошве рельса возникают также из-за различных механических повреждений. При ударах инструментом, рельса о рельс и при других механических воздействиях на поверхности появляются насечки-концентраторы напряжений.
Поперечные изломы рельсов могут происходить из-за наличия шлаковых или других посторонних включений при их изготовлении, вследствие прохода колес с большими ползунами и выбоинами.
Трещины в сварных стыках возникают из-за наличия в сварных соединениях силикатных включений, пузырей, рыхлостей, непроваров кратерных усадок и неудовлетворительной обработки сварного шва. При эксплуатации сварных стыков в пути под воздействием знакопеременных нагрузок наиболее часто развиваются поперечные трещины в подошве.
Вопросы для самоконтроля
1. Назовите группы причин зарождения и развития дефектов.
2. Назовите виды и причины зарождения дефектов на поверхности катания головки рельса.
3. Опишите зарождение и развитие поперечных трещин в головке рельса.
4. Назовите причины вертикальных и горизонтальных расслоений в головке рельса.
5. Опишите дефекты из-за смятия головки рельса.
6. Назовите причины зарождения и развития дефектов в шейке и подошве рельсов.
2. КЛАССИФИКАЦИЯ ДЕФЕКТОВ РЕЛЬСОВ
И ПОВРЕЖДЕНИЙ
Классификация дефектов рельсов (НТД/ЦП-1-93) предназначена для статистического учета, анализа уровня эксплуатационной стойкости и надежности рельсов. Все дефекты в зависимости от их типа, расположения по сечению рельса, причин их происхождения и места расположения по длине рельса имеют свой цифровой код. Используется следующая структура кодового обозначения: первая цифра определяет вид дефекта рельсов и место его появления по элементам сечения рельса (головка, шейка, подошва), вторая цифра определяет разновидность дефекта рельсов с учетом основной причины его зарождения и развития, третья цифра указывает на место расположения дефекта по длине рельса. Первые две цифры отделяются от третьей точкой [15].
Вид дефекта рельсов и место его появления по элементам поперечного сечения рельса (головка, шейка, подошва) определяются цифрами (группы дефектов):
1 – отслоения или выкрашивания металла на поверхности катания головки рельса;
2 – поперечные трещины в головке рельса и изломы из-за них;
3– продольные горизонтальные и вертикальные трещины в головке рельса;
4 – пластические деформации (смятие), вертикальный, боковой и неравномерный износ головки рельса;
5 – дефекты и повреждения шейки рельса;
6 – дефекты и повреждения подошвы рельса;
7 – изломы рельса по всему сечению;
8 – изгибы рельса в вертикальной и горизонтальной плоскостях;
9 – прочие дефекты и повреждения рельса.
Разновидность дефекта рельсов с учетом основной причины его зарождения и развития (второй знак) определяется цифрой:
0 – дефекты, связанные с отступлениями от технологии производства рельсов;
1 – дефекты, зависящие от металлургического качества рельсовой стали (местные неметаллические включения, вытянутые вдоль направления прокатки в виде дорожек – строчек) и связанной с этим недостаточной контактно-усталостной прочностью рельсового металла;
2 – дефекты, связанные с некачественной обработкой торцов;
3 – дефекты, связанные с нарушением требований инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, а также с нарушением в технологии обработки болтовых отверстий рельсов металлургическими комбинатами, линейными подразделениями и промышленными предприятиями путевого хозяйства дорог;
4 – дефекты, связанные с усиленным специфическим воздействием подвижного состава на рельсы (буксование, юз, ползуны и т. д.), в том числе из-за нарушения режимов вождения поездов или из-за недостатков содержания экипажной части подвижного состава;
5 – дефекты рельсов, полученные в результате механических воздействий на рельсы (удар инструментом, рельса о рельс и т. п.);
6 – дефекты в зоне сварных стыков, связанные с недостатками и нарушениями технологии сварки рельсов;
7 – дефекты, связанные с недостатками технологии закалки рельсов;
8 – дефекты, связанные с недостатками и нарушениями технологии наплавки рельсов или приварки рельсовых соединителей;
9 – дефекты, вызванные коррозией или другими, не перечисленными выше причинами.
Буквы «В» и «Г» после второй цифры означают соответственно «вертикальную» и «горизонтальную» ориентацию дефекта (трещины) в рельсе.
Цифровое обозначение
Поперечные трещины в подошве рельса возникают также из-за различных механических повреждений. При ударах инструментом, рельса о рельс и при других механических воздействиях на поверхности появляются насечки-концентраторы напряжений.
Поперечные изломы рельсов могут происходить из-за наличия шлаковых или других посторонних включений при их изготовлении, вследствие прохода колес с большими ползунами и выбоинами.
Трещины в сварных стыках возникают из-за наличия в сварных соединениях силикатных включений, пузырей, рыхлостей, непроваров кратерных усадок и неудовлетворительной обработки сварного шва. При эксплуатации сварных стыков в пути под воздействием знакопеременных нагрузок наиболее часто развиваются поперечные трещины в подошве.
Вопросы для самоконтроля
1. Назовите группы причин зарождения и развития дефектов.
2. Назовите виды и причины зарождения дефектов на поверхности катания головки рельса.
3. Опишите зарождение и развитие поперечных трещин в головке рельса.
4. Назовите причины вертикальных и горизонтальных расслоений в головке рельса.
5. Опишите дефекты из-за смятия головки рельса.
6. Назовите причины зарождения и развития дефектов в шейке и подошве рельсов.
2. КЛАССИФИКАЦИЯ ДЕФЕКТОВ РЕЛЬСОВ
И ПОВРЕЖДЕНИЙ
Классификация дефектов рельсов (НТД/ЦП-1-93) предназначена для статистического учета, анализа уровня эксплуатационной стойкости и надежности рельсов. Все дефекты в зависимости от их типа, расположения по сечению рельса, причин их происхождения и места расположения по длине рельса имеют свой цифровой код. Используется следующая структура кодового обозначения: первая цифра определяет вид дефекта рельсов и место его появления по элементам сечения рельса (головка, шейка, подошва), вторая цифра определяет разновидность дефекта рельсов с учетом основной причины его зарождения и развития, третья цифра указывает на место расположения дефекта по длине рельса. Первые две цифры отделяются от третьей точкой [15].
Вид дефекта рельсов и место его появления по элементам поперечного сечения рельса (головка, шейка, подошва) определяются цифрами (группы дефектов):
1 – отслоения или выкрашивания металла на поверхности катания головки рельса;
2 – поперечные трещины в головке рельса и изломы из-за них;
3– продольные горизонтальные и вертикальные трещины в головке рельса;
4 – пластические деформации (смятие), вертикальный, боковой и неравномерный износ головки рельса;
5 – дефекты и повреждения шейки рельса;
6 – дефекты и повреждения подошвы рельса;
7 – изломы рельса по всему сечению;
8 – изгибы рельса в вертикальной и горизонтальной плоскостях;
9 – прочие дефекты и повреждения рельса.
Разновидность дефекта рельсов с учетом основной причины его зарождения и развития (второй знак) определяется цифрой:
0 – дефекты, связанные с отступлениями от технологии производства рельсов;
1 – дефекты, зависящие от металлургического качества рельсовой стали (местные неметаллические включения, вытянутые вдоль направления прокатки в виде дорожек – строчек) и связанной с этим недостаточной контактно-усталостной прочностью рельсового металла;
2 – дефекты, связанные с некачественной обработкой торцов;
3 – дефекты, связанные с нарушением требований инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, а также с нарушением в технологии обработки болтовых отверстий рельсов металлургическими комбинатами, линейными подразделениями и промышленными предприятиями путевого хозяйства дорог;
4 – дефекты, связанные с усиленным специфическим воздействием подвижного состава на рельсы (буксование, юз, ползуны и т. д.), в том числе из-за нарушения режимов вождения поездов или из-за недостатков содержания экипажной части подвижного состава;
5 – дефекты рельсов, полученные в результате механических воздействий на рельсы (удар инструментом, рельса о рельс и т. п.);
6 – дефекты в зоне сварных стыков, связанные с недостатками и нарушениями технологии сварки рельсов;
7 – дефекты, связанные с недостатками технологии закалки рельсов;
8 – дефекты, связанные с недостатками и нарушениями технологии наплавки рельсов или приварки рельсовых соединителей;
9 – дефекты, вызванные коррозией или другими, не перечисленными выше причинами.
Буквы «В» и «Г» после второй цифры означают соответственно «вертикальную» и «горизонтальную» ориентацию дефекта (трещины) в рельсе.
Цифровое обозначение
- 12345 . . . последняя (28) »