Читаем онлайн «Сборник статей» 2 cтраница

бутылки и научное сообщество того времени окнчательно склонилось к мысли о несуществовании эфира.

     К счастью, нашлись еретики, которые продолжали придерживаться старой точки зрения. Одним из них был знаменитый сербский физик Никола Тесла. В научном и околонаучном мире о нём ходят легенды. Он делал настолько немыслимые вещи, что его даже обвиняли в связях с дьяволом (и это в 20м веке!). А объяснялись его успехи очень просто: во всех своих изысканиях он опирался на идею эфира и возможность получения из него энергии.

     Другим еретиком был английский физик Поль Дирак. Он математически обосновал идею некоей всепроникающей среды, заполняющей пространство Вселенной, и факт существования которой следовал с железной необходимостью из некоторых явлений квантовой физики. И впоследствии был удостоен за свою работу Нобелевской премии. Но так как старое название "эфир" было скомпрометировано и научный истеблишмент свято придерживался идеи о его отсутствии, пришлось искать новое название. Вот так и появился термин "физический вакуум". Если сегодня мы спросим об эфире и физическом вакууме ученого, полностью стоящего на официальных позициях, он ответит, что никакого эфира в природе нет, зато физический вакуум есть.

     Так вот мне кажется, что тёмная энергия астрономии - это и есть внутренняя энергия эфира или физвакуума. И хотя наш официоз полагает, что физвакуум проявляет себя лишь на уровне микромира, на уровне элементарных частиц (во всех справочниках так пишут), но в реальности имеется масса фактов, где физвакуум проявляет себя на уровня макромира, то есть на уровне наших железок и аппаратов. Например, через эфир или физвакуум очень хорошо объясняется феномен инерции.

     Что такое инерция, до сих пор никто толком не знает и объяснить не может. Более того, инерция даже противоречит третьему закону механики ("действие равно противодействию", если кому интересно). Но если мы предположим, что инерция есть сопротивление окружающего нас эфира, все неясности исчезают. Можно провести аналогию с кораблём. Когда корабль движется в воде, он своим движением деформирует водную среду, а та в ответ создаёт силы реакции в форме гидравлического сопротивления, которые стремятся его остановить, чтобы исключить деформацию. Точно также когда мы сидим в машине и давим на педаль газа, мы движемся ускоренно и этим движением деформируем физвакуум, а он в ответ создаёт силы реакции в форме инерции, чтобы нас остановить и тоже исключить вносимую в него деформацию.

     Но есть и отличие. Вода не может проходить сквозь корабельный корпус, поэтому она отбрасывается от корпуса в сторону, в этот момент движется ускоренно и потому оказывает сопротивление кораблю в любом случае независимо от того, как тот движется: ускоренно, равномерно или замедленно. А вот физвакуум проходит сквозь материальные предметы абсолютно свободно, взаимодействуя с ними через поля: гравитационное, магнитное, электрическое. Поэтому он не отбрасывается корпусом машины в сторону и взаимодействовать с ним может лишь при неравномерном движении последней в полном соответствии со вторым и первым законами механики. Именно по этой причине инерция возникает лишь при ускорении (и тянет нас назад) или торможении (когда тянет нас вперёд). А вот при равномерном движении нашего кабриолета взаимодействия между физвакуумом и нами не происходит и инерция не возникает.

     Такое ускоренно-равномерно-замедленное движение является не чем иным, как единичным тактом колебательного движения огромной амплитуды и низкой частоты. На стадии ускорения мы совершаем работу над физвакуумом и отдаём в него нашу энергию. На стадии торможения физвакуум совершает работу над нами и отдаёт нам свою энергию, которая выделяется в форме тепла в тормозных колодках автомобиля. Одинаковы ли эти отданная и принятая энергии? Оказывается, нет. Вследствие того, что физвакуум имеет громаднейшую собственную энергию, он может при торможении отдать энергии больше, чем получил её от нас на стадии ускорения. Насколько больше - зависит от условий ускорения и торможения. Таким образом, мы получаем возможность создать самый настоящий вечный двигатель второго рода без нарушения законов природы. Успехи Никола Теслы тем и объясняются, что он знал, как надо это делать.

      Ну вот, моя первая статья и подошла к концу. А в следующей статье я буду писать о том, как можно сделать вечный двигатель на основе только что изложенных соображений. Надеюсь, было не очень скучно?

Как построить вечный двигатель. Часть 1.

Не удивляйся, читатель, такому названию моего очередного опуса и не улыбайся иронически. Меня тоже в школе и вузе учили, что вечных двигателей ну никак быть не может. И я долго этому тоже верил. Пока не столкнулся вот с теми феноменами потенциальной и кинетической энергий, о которых написал в самой первой статье. А столкнувшись с ними, начал поиск. И узнал,