РуЛиб - онлайн библиотека > Якубович Николай > Военная история > Наша авиация в 1941 году. Причины катастрофы
Читаем онлайн «Наша авиация в 1941 году. Причины катастрофы»
- 123 . . . последняя (115) »
УДК 623.74(47+57)”1941”
ББК 68.53
Я49
В оформлении переплета использована
иллюстрация В. Петелина
Я49
Якубович, Николай Васильевич.
Наша авиация в 1941 году. Причины катастрофы / Николай
Якубович. — Москва : Яуза : Эксмо, 2015. — 176 с. — (Война и мы.
Авиаколлекция).
ISBN 978-5-699-81177-9
Сокрушительный разгром советских ВВС в первые недели Великой Отечественной войны до сих пор остается одной из главных загадок истории.
Почему Люфтваффе удалось так быстро завоевать полное господство в воздухе, несмотря на численное превосходство «сталинских соколов»? Что было
главной причиной колоссальных потерь нашей авиации – слабая подготовка
летного состава, непрофессионализм командования или техническая отсталость советского авиапрома? Кто в ответе за «бипланный тупик» и распыление
ресурсов на бесперспективные проекты? Почему устаревший И-16 оставался
основным истребителем СССР и даже «самолеты новых типов» МиГ-3, ЛаГГ-3
и Як-1 заметно уступали последним модификациям «мессера»? По чьей вине
наша авиапромышленность потеряла лидирующие позиции, а боевой опыт Испании, Халхин-Гола и Зимней войны фактически остался невостребованным?
Отвечая на самые сложные и болезненные вопросы, эта книга дает всестороннюю оценку состояния советских ВВС к началу войны в сравнении с противником – не только всех типов боевых самолетов (истребители, бомбардировщики, штурмовики, разведчики, военно-морская и транспортная авиация),
но и авиационного вооружения и моторостроения.
УДК 623.74(47+57)”1941”
ББК 68.53
ISBN 978-5-699-81177-9
© Якубович Н.В., 2015
© ООО «Издательство «Яуза», 2015
© ООО «Издательство «Эксмо», 2015
Содержание
ПРЕДИСЛОВИЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5
Глава 1. АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ НАКАНУНЕ ВОЙНЫ . . . . . . . . .
10
Глава 2. УРОКИ ИСПАНИИ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14
Глава 3. ПОСЛЕДНИЕ БОЕВЫЕ БИПЛАНЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
20
Глава 4. НАСЛЕДНИКИ И-16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
31
Глава 5. ДВУХМОТОРНЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
42
Глава 6. САМОЛЕТЫ-БОМБАРДИРОВЩИКИ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
53
Глава 7. САМОЛЕТЫ ПОЛЯ БОЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
73
Глава 8. ТАМ ВДАЛИ У РЕКИ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
78
Глава 9. СЕКРЕТЫ ГЕРМАНИИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
84
Глава 10. «ЗИМНЯЯ ВОЙНА» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
90
Глава 11. МОТОРЫ БОЛЬШОЙ ВОЙНЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
93
Глава 12. ПРЕДВОЕННЫЙ РЕВАНШ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
96
Глава 13. ИСТРЕБИТЕЛИ С МОТОРАМИ ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ . . . . .
99
Глава 14. ФРОНТОВЫЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
Глава 15. В ИНТЕРЕСАХ ВСЕХ ФРОНТОВ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
Глава 16. ЛЕТАЮЩИЕ ТАНКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
Глава 17. АВИАЦИЯ ВОЗДУШНО-ДЕСАНТНЫХ ВОЙСК. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
Глава 18. ОШИБКА КОНСТРУКТОРА МОСКАЛЕВА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
ГЛАВА 19. МЕЖ ДВУХ СТИХИЙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
ГЛАВА 20. АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ, ИЛИ КАК ПОБЕДИТЬ
В ВОЗДУШНОМ БОЮ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
ГЛАВА 21. ИТОГИ БОЛЬШОЙ ГОНКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
ПРИЛОЖЕНИЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169
Предисловие
В cередине 1930-х гг. СССР занимал лидирующие позиции в военной авиации в мире. Истребителям И-16 и
скоростным бомбардировщикам СБ по летным характеристикам не было равных. Армады тяжелых бомбардировщиков ТБ-3, взлетев с советских аэродромов,
могли не только сбросить смертоносный груз на европейские города и военные объекты, но и высадить
десант с бронетехникой. Все это стало возможным
благодаря своевременному приобретению лицензий
на мощные авиационные моторы.
Иллюстрацией воздушной силы является то, что
летом 1936 г. советские ВВС насчитывали 6225 самолетов (без учета машин в авиационных школах). Из них
в исправном состоянии находилось 5803 летательных
аппарата, включая 254 морских. При этом 16,4% приходилось на бомбардировщики и 28,1% — на истребители. В дополнение к ним на 1937 г. командование
советских Военно-воздушных сил (ВВС) заказало еще
9420 самолетов, причем 34,6% — это бомбардировщики и 25,7% — истребители. Существенно увеличивался и парк морской авиации. Согласно «Плану развития ВВС РККА на 1935—1937 гг.» численный состав
ВВС должен был быть доведен до 10 000 боевых самолетов к январю 1938 г.
В те годы Европа готовилась к очередному переделу политической карты мира, а предвестником
Второй мировой стала гражданская война в Испании
(июль 1936-го — март 1939 г.). Испания превратилась
в огромный полигон, на котором Германия, Италия и
СССР совершенствовали военное искусство, готовили
кадры и
ББК 68.53
Я49
В оформлении переплета использована
иллюстрация В. Петелина
Я49
Якубович, Николай Васильевич.
Наша авиация в 1941 году. Причины катастрофы / Николай
Якубович. — Москва : Яуза : Эксмо, 2015. — 176 с. — (Война и мы.
Авиаколлекция).
ISBN 978-5-699-81177-9
Сокрушительный разгром советских ВВС в первые недели Великой Отечественной войны до сих пор остается одной из главных загадок истории.
Почему Люфтваффе удалось так быстро завоевать полное господство в воздухе, несмотря на численное превосходство «сталинских соколов»? Что было
главной причиной колоссальных потерь нашей авиации – слабая подготовка
летного состава, непрофессионализм командования или техническая отсталость советского авиапрома? Кто в ответе за «бипланный тупик» и распыление
ресурсов на бесперспективные проекты? Почему устаревший И-16 оставался
основным истребителем СССР и даже «самолеты новых типов» МиГ-3, ЛаГГ-3
и Як-1 заметно уступали последним модификациям «мессера»? По чьей вине
наша авиапромышленность потеряла лидирующие позиции, а боевой опыт Испании, Халхин-Гола и Зимней войны фактически остался невостребованным?
Отвечая на самые сложные и болезненные вопросы, эта книга дает всестороннюю оценку состояния советских ВВС к началу войны в сравнении с противником – не только всех типов боевых самолетов (истребители, бомбардировщики, штурмовики, разведчики, военно-морская и транспортная авиация),
но и авиационного вооружения и моторостроения.
УДК 623.74(47+57)”1941”
ББК 68.53
ISBN 978-5-699-81177-9
© Якубович Н.В., 2015
© ООО «Издательство «Яуза», 2015
© ООО «Издательство «Эксмо», 2015
Содержание
ПРЕДИСЛОВИЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5
Глава 1. АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ НАКАНУНЕ ВОЙНЫ . . . . . . . . .
10
Глава 2. УРОКИ ИСПАНИИ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14
Глава 3. ПОСЛЕДНИЕ БОЕВЫЕ БИПЛАНЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
20
Глава 4. НАСЛЕДНИКИ И-16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
31
Глава 5. ДВУХМОТОРНЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
42
Глава 6. САМОЛЕТЫ-БОМБАРДИРОВЩИКИ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
53
Глава 7. САМОЛЕТЫ ПОЛЯ БОЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
73
Глава 8. ТАМ ВДАЛИ У РЕКИ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
78
Глава 9. СЕКРЕТЫ ГЕРМАНИИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
84
Глава 10. «ЗИМНЯЯ ВОЙНА» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
90
Глава 11. МОТОРЫ БОЛЬШОЙ ВОЙНЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
93
Глава 12. ПРЕДВОЕННЫЙ РЕВАНШ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
96
Глава 13. ИСТРЕБИТЕЛИ С МОТОРАМИ ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ . . . . .
99
Глава 14. ФРОНТОВЫЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
Глава 15. В ИНТЕРЕСАХ ВСЕХ ФРОНТОВ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
Глава 16. ЛЕТАЮЩИЕ ТАНКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
Глава 17. АВИАЦИЯ ВОЗДУШНО-ДЕСАНТНЫХ ВОЙСК. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
Глава 18. ОШИБКА КОНСТРУКТОРА МОСКАЛЕВА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
ГЛАВА 19. МЕЖ ДВУХ СТИХИЙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
ГЛАВА 20. АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ, ИЛИ КАК ПОБЕДИТЬ
В ВОЗДУШНОМ БОЮ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
ГЛАВА 21. ИТОГИ БОЛЬШОЙ ГОНКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
ПРИЛОЖЕНИЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169
Предисловие
В cередине 1930-х гг. СССР занимал лидирующие позиции в военной авиации в мире. Истребителям И-16 и
скоростным бомбардировщикам СБ по летным характеристикам не было равных. Армады тяжелых бомбардировщиков ТБ-3, взлетев с советских аэродромов,
могли не только сбросить смертоносный груз на европейские города и военные объекты, но и высадить
десант с бронетехникой. Все это стало возможным
благодаря своевременному приобретению лицензий
на мощные авиационные моторы.
Иллюстрацией воздушной силы является то, что
летом 1936 г. советские ВВС насчитывали 6225 самолетов (без учета машин в авиационных школах). Из них
в исправном состоянии находилось 5803 летательных
аппарата, включая 254 морских. При этом 16,4% приходилось на бомбардировщики и 28,1% — на истребители. В дополнение к ним на 1937 г. командование
советских Военно-воздушных сил (ВВС) заказало еще
9420 самолетов, причем 34,6% — это бомбардировщики и 25,7% — истребители. Существенно увеличивался и парк морской авиации. Согласно «Плану развития ВВС РККА на 1935—1937 гг.» численный состав
ВВС должен был быть доведен до 10 000 боевых самолетов к январю 1938 г.
В те годы Европа готовилась к очередному переделу политической карты мира, а предвестником
Второй мировой стала гражданская война в Испании
(июль 1936-го — март 1939 г.). Испания превратилась
в огромный полигон, на котором Германия, Италия и
СССР совершенствовали военное искусство, готовили
кадры и
- 123 . . . последняя (115) »