Читаем онлайн «Крейсер «Аврора»» 3 cтраница

руководством К. К. Ратника и при
Итоги первого тура конкурса подвели в октябре
участии младшего судостроителя В. М Гредякина
1894 года. Из представленных девяти проектов,
и младшего помощника судостроителя М. В. Шебапо мнению комиссии, отобрали три лучших. Перлина.
вой премии была удостоена разработка под девиЭто был бронепалубный крейсер водоизмещенизом «Порт Дуэ», второй — «Неуязвимый», третьей —
ем 6000 т и скоростью 20 узлов, вооруженный двумя
«Труд». Раздав обещанные награды, проекты бла203-мм (на баке и юте), восемью 152-мм (по четыгополучно положили «под сукно». При формальном
ре на борт) и 27 57-мм скорострельными орудиями,
выполнении всех оговоренных ранее условий, в итоа также тремя надводными торпедными аппаратаге, спроектированные корабли оказались, с одной
ми. Именно этот вариант и был одобрен генералстороны, слишком слабыми для борьбы
с британскими «защитниками торговли» I класса, с другой — слишком большими и дорогими для боя с крейсерами
II и III классов. К тому же противоречия
с Лондоном удалось урегулировать дипломатическим путем.
Тем временем германский флот на Балтике продолжал стремительно усиливаться, а наличие постоянных трений между
Берлином и Парижем, являвшимся в то время союзником России, заставляло рассматривать кайзеровский флот как потенциального противника.
Судостроительную программу в очередной раз перекроили. Причем ситуацию
с отставанием в достижении паритета сочли настолько критической, что, для экономии времени, решили не проводить традиционного для таких случаев конкурса.
Британский­бронепалубный­крейсер­«Тэлбот»
Адмирал Н.М. Чихачев просто поручил Бал-
Крейсер «Аврора»
5
6
адмиралом с указанием заменить «8-дюймовые­концевые­орудия­6-дюймовыми». Великий князь считал,
что новые 152-мм патронные (с зарядом в латунных гильзах) пушки благодаря более высокой дальности стрельбы, настильности траектории, меткости,
бронепробиваемости и скорострельности, будут более эффективны на принятых в то время в русском
флоте дистанциях боя в 4-6 км, чем старые 203-мм
орудия с картузным заряжанием.
В результате дальнейших работ, в конце июня
1985 года на рассмотрение МТК поступили чертежи крейсера водоизмещением 6080 т. Специалисты
комитета высказали замечание по поводу излишней
остойчивости и рекомендовали понизить метацентр.
Специалисты Балтийского завода разработали новый теоретический чертеж, уменьшив ширину корпуса с 16,76 до 16,3 м, что уменьшило водоизмещение
до 6006 т и сократило площади внутренних помещений. Это заставило МТК, после очередного обсуждения, направить на завод письмо с пожеланием
увеличить внутренний объём корпуса, повысив водоизмещение до 6500 т, а также сделать обводы более
полными в районе миделя и более острыми в оконечностях.
Через месяц Балтийский завод представил два новых варианта теоретического чертежа. Первый водоизмещением в 6500 т имел малую остойчивость
и стесненные внутренние помещения. Этих недостатков был лишен второй вариант водоизмещением 6540 т, однако при проверке в МТК обнаружилось
занижение водоизмещения на 90 т, которое фактически составило 6630 т. Его-то и передали в Опытовый бассейн с целью определить потребную мощность механизмов для достижения 20-узлового хода
при естественной тяге. В результате испытаний модели получили величину в 12 693 индикаторных сил
(кстати, для варианта водоизмещением 6006 для достижения той же скорости требовалось 13 500 индикаторных сил). После исправления ошибок в расчетах
продольной прочности проект утвердили.
Одновременно заручились полученным 4 октября
согласием Общества Франко-Русских заводов на изготовление двух комплектов механизмов с трехваль-
ной энергетической установкой. Но уже через четыре
дня, своим указанием от 8 ноября 1895 года управляющий Морским министерством потребовал применить
двухвальную энергетическую установку. Он считал,
что в стесненных условиях Балтийского театра маневренность должна считаться более приоритетным
показателем, чем дальность плавания. А поток от третьего винта делал реакцию руля, при определенных
положениях, значительно более вялой. В связи с этим
энергетическую установку потребовали перепроектировать в кратчайшие сроки, обеспечив мощность
не менее 11 300 индикаторных сил.
18 ноября 1895 года управляющий Морским министерством выдал Петербургскому порту наряд на постройку двух крейсеров — «Паллада» и «Диана». Строителем первого назначили старшего судостроителя
П. Е. Андрющенко, второго — младшего судостроителя А. И. Мустафина.
Однако уже к 3 января 1896 года после ознакомления с отчетом морского агента (атташе) в Германии,
в котором констатировался факт, что свои новейшие
крейсера немцы, не опасаясь за снижение маневренности, проектируют трехвальными, Н. М. Чихачев
вновь вернулся к идее трехвальной энергетической
установки, о чем немедленно известили Общество
Франко-Русских