Читаем онлайн «Карельский фронт в годы Великой Отечественной войны» 2 cтраница

территории.
Общая заболоченность равна 18%. Болота, как правило, топкие,
переувлажненные, в летний период для технических средств непро­
ходимы.
Всего в Карелии насчитывается до 50 тыс. озер, которые в основ­
ном расположены в северной части. В подавляющем большинстве
это небольшие лесные озера площадью менее одного квадратного
километра. Наиболее крупными являются Ладожское и Онежское
озера. Рек в Карелии около 6 тыс., текущих преимущественно с сер­
вера на юг. Наиболее значительной из них является р. Свирь, пере­
секающая весь перешеек между Онежским и Ладожским озерами.
Более 50% территории Карелии покрыто лесом, изобилующим
большим количеством бурелома и валежника. Открытыми являются
лишь небольшие участки местности вблизи населенных пунктов и
отчасти по берегам рек и озер.
Рельеф местности в целом пересеченный, со средними высотами
в 200—300 м. Однако скальные кристаллические породы (граниты,
гнейсы и т. п.) в Карелии находятся очень близко от поверхности
и в ряде мест выходят наружу в виде обрывистых каменных гряд
или отдельных скал. Среди болот в ряде мест встречаются невысо­
кие моренные гряды (состоящие из смеси песка, глины и валунов),
оставленные ледниками; в большом количестве встречаются гранит­
ные валуны и целые каменные россыпи из них. Все это придает
местности сильно пересеченный характер даже в условиях неболь­
ших высот.
В западной части Карелии на границе с Финляндией находится
Масельская возвышенность с высотами в 400—600 м. Вдоль запад4
но го берега Онежского озера проходит Шокшинская гряда, круто
поднимающаяся над озером на высоту до 180 м над уровнем моря
II полого спускающаяся к западу. От Петрозаводска на юг в на­
правлении Подпорожья тянется Олонецкая возвышенность с высо­
тами до 250 м, понижающаяся к долине р. Свирь. К западу от
( югозера проходит Западно-Карельская возвышенность, значительNля часть которой лежит выше 200 м над уровнем моря.
Климатические условия в Карелии более благоприятные, чем
в Заполярье. Среднегодовая температура составляет + 1 °С в самой
северной точке, до + 2 ,4 °С в самой южной. Морозы зимой обычно
не превышают —20р и лишь в отдельные, наиболее суровые зимы
доходят до —40°. Температура летом в южных районах поднимается
в отдельные дни до + 3 0 °. Количество выпадающих за год осадков
составляет 412—425 мм. Для Карелии характерно также наличие
белых ночей летом и большая продолжительность темного времени
суток зимой, ионосферных и магнитных излучений, влияющих на
работу средств связи.
Дорожная сеть в Карелии к началу войны также была развита
слабо. В полосе от Северного Полярного круга до Ладожского озера
имелось всего шесть грунтовых дорог. Все это требовало при подго­
товке дорожной сети ведения постоянной инженерной разведки, уст­
ройства переходов через преграды, оборудования объездов и обходов.
Они были разобщены между собой большими пространствами труд­
нодоступной малонаселенной местности. В период осенней и весен­
ней распутицы они становились цепригодными для движения, объ­
езды трудных участков были крайне ограничены.
Физико-географические условия Заполярья и Карелии создавали
большие трудности для ведения боевых действий войск: ограничи­
вали маневр, затрудняли инженерные работы, постройку дорог,
аэродромов и других сооружений, применение танков и артиллерии.
Даже зимой, когда болота и озера замерзали, проходимость авто­
транспорта и военной техники из-за глубокого снега не улучшалась,
а ухудшалась. Работа тыла была сложная, требовались специальные
меры по бытовому устройству личного состава и дорожному обес­
печению.
Труднопроходимая местность и слабая дорожная сеть в полосе
фронта допускали ведение боевых действий только по отдельным
направлениям. Важнейшими из них были: мурманское, Кандалакш­
ское, кестеньгское, ухтинское, ребольское, поросозерское, петроза­
водское и олонецкое. Бои на этих направлениях могли вестись лишь
вдоль дорог в полосе 20—50 км, изолированно друг от друга на
30—200 км, а вне их, хотя полностью не исключались, требовали
весьма тщательной подготовки войск и всестороннего инженерного*
обеспечения.
В полосе фронта находились жизненно важные для нашей
страны районы и объекты: Кольский полуостров с его запасами
никелевых и молибденовых руд и других полезных ископаемых,
Карелия и Архангельская область — центр целлюлозно-бумажной и
деревообрабатывающей промышленности. Стратегическое значение
5
имели Кировская железная дорога, связывающая Север с центром
страны, Беломорско-Балтийский канал, крупные морские порты
Мурманск и Архангельск, обеспечивающие базирование нашего Се­
верного флота и его действия на морских коммуникациях. В отдель­
ные периоды Великой Отечественной войны преимущественно через
Мурманск осуществлялась связь с нашими союзниками по антигит­
леровской